来源：福建新闻网|时间：2016-11-17|栏目：理论
荆楚网消息（通讯员黄仕锋）6月30日起，长江中游遭遇1998年以来最强暴雨袭击，黄石最大降水量达122.3毫米，长江黄石港水位屡创新高，已经超过设防水位，离警戒水位仅0.33米，且仍呈上涨趋势，黄石市政府已紧急启动防汛三级应急响应。危急时刻，黄石航道管理处黄石大桥航道维护基地严阵以待，积极应对，多举措保标保畅通，确保过往船舶生命财产安全。
斗风雨，险情就是命令
往年的洪水期，江滩上附近居民开垦的农田郁郁葱葱，桥墩也总能看见大半，连续五日来的强降雨早已将农田的绿色淹的面目全非，黄石大桥桥墩的水位距离桥孔只有数米。
“1998年那会儿我还小，对洪水没有什么概念，如今在长江航道工作，我算是见识到了洪水的厉害。”去年8月刚参加工作的汪曦坦言。
黄石大桥航道维护基地的工作记录簿显示，7月1日以来，已经恢复失常航标28座，几乎是将辖区航标重新设置一遍。
1日暴雨刚刚开始时，该基地就意识到可能出现高洪水位，迅速召开动员会。当日上午，基地全体职工冒着暴雨绞移趸船，调整接岸设施，确保这条连接趸船与江岸唯一的生命通道安全畅通，确保全基地工作生活的“房子”牢固结实。
当日下午15时，暴雨依然在“哗哗哗”地下着，拍打着趸船，狂风肆虐而过。值班室不断接到航标失常的电话，当班船长桂建新迅速召集人马出航。根据航前作业会部署，汉道标321艇与汉道标306艇兵分两路出航。经过持续12个小时的战斗，恢复了多座黄石大桥桥区航标，回到码头已是凌晨三点。
航道险情并没有给航道职工们太多喘息的时间。2日清晨8点，基地职工们又投入到了紧张而忙碌的航道维护工作中。拖标、系锚、定位、抛设，这些对他们来说平时得心应手的程序，在风雨中却显得格外艰难。这一天他们连午饭都没顾得上吃，下午2点多的时候，大家才忙里偷闲各自吃了点自带的饼干。经过一整天的鏖战，牯牛沙航道、黄石缓流航道等航标得到恢复。
傍晚5时，刚回到码头匆匆扒两口饭，又接到通知黄石大桥下水2号白浮失常。放下饭碗，紧急集合出航，再次回到码头已经是半夜11点。随船一起出航的黄石航道管理处汤能湘处长见证了这一切，十分感动。
回到码头，大家随便吃了点东西垫了下肚子刚准备休息，电话又“叮铃铃”地响起。险情就是命令，大家二话不说，穿上救生衣就驾船忙碌在夜幕中。
寻标志，一个也不能少
洪水期标志被冲走是常有的事情。黄石大桥与鄂东大桥相距不过1千米，水流与桥之间形成夹角，水流紊乱，桥区航标特别容易丢失。
2日晚，汉道标306艇先后恢复了黄石大桥下水1号与2号白浮，就在2号白浮抛设完毕，大家准备奔向下一个维护现场时，1号白浮在大家的眼皮底下“调皮”地往下淌。船长万红星开玩笑地说：“这洪水胆子太大了，竟然当着我们航道工人的面把我们的航标冲走了。”玩笑归玩笑，他又开船靠过去，将钢缆绞起，加设了两个水泥锚石。停留了十几分钟，看到航标再没有被冲走的迹象，大家才放心地驶向下一座标志。
据介绍，这种航标在黄石大桥桥区很常见，桥区下水3座白浮与左右通航标均是如此，在高洪水位期经常是刚恢复又被冲走了，这给黄石大桥航道维护基地徒增了很大一部分工作量。
在这样的洪水期，航标被冲走是家常便饭，船舶碰撞、草渣堆积、流速过快等都会导致航标随水流往下淌。航标一旦被冲走，就需要航道工人人迅速找回。桂建新船长说道，光靠备用标志那可不行，航标就是我们的孩子，找不回来总觉得心里别扭。
找寻航标这项工作虽是个体力活儿，可也是个技术活儿，经验丰富的人一听说是哪座标志被冲走了，就能凭借多年的航道维护工作经验判断，标志大概现在在什么地方。白天找寻标志还相对容易，但要是搁在晚上，如果航标灯失常了，不能通过一闪一闪的航标灯判断的话，那可真是跟大海捞针有得一比。狂风、骤雨、激流、疲劳、视线不佳等，都是深夜出航要克服的困难。可即便是再难，航道人们也不畏惧，因为他们知道，如果晚上不迅速找回，丢失的航标就这样随波逐浪的漂流会给航道通航带来很多未知的风险，一整夜的时间也不知会漂到何处。
不幸中的万幸，这次洪水中深夜丢失的航标大部分航标灯都没有损坏，凭借灯光、凭借经验，也都能轻松找回。唯有一次，晚上7:36接到电话，称黄石大桥进口红灯船异常。基地船员迅速出航，驾船下驶一路寻找，可总也见不到红灯船的踪迹。经验老道的黄石大桥基地负责人殷秋生意识到，多半是航标灯也失常了。大家穿上救生衣，借着探照灯的一点光亮，最后终于在海观山水域附近找到了丢失的红灯船。
当问到这次洪水有没有没找回的标志时，每一个黄桥基地航道人脸上都洋溢着自豪的笑容。这次洪水，该基地辖区没有发生一起航道事故，没有发生一起安全责任事故，也没有一艘标志船流失。
除草渣，用尽十八般武艺
清除航标钢缆上的杂草，是洪水保标保畅通的一项重要工作。黄石大桥航道维护基地辖区上游好几条支流汇入长江，大量的树棒、竹子、杂草等被洪水携裹着顺流而下，汇入长江，层层堆压在标志上，最大的障碍物重量达到好几吨，一旦被挂到钢缆上，就会导致航标瞬间移位、走锚甚至倾覆。
拖带法、吊重法等十八般武艺全上阵，挽篙、铁钩、砍刀、锯子等工具纷纷登上“战场”。冒着暴风雨，航标员跪在坚硬的航标钢板上用刀砍、用锯割，有时使用工具效果不理想，就带上手套徒手去撕扯。遇到一些杂物砍不动，锯不断，他们只好用剪刀一刀一刀剪，费时费工，有时清理一座航标杂草要半小时以上。
47岁的轮机长袁文胜面对繁重的航道维护工作，不仅履行好了本职工作，还在有其他轮机人员当班的时候随船出航，毅然站出来协助航标员清除草渣。即使不堪重负，腰痛发作，但他依然在坚持，他说：“在这个时候，还分什么机舱与舱面，基地就是家，家里的事就是我的事！”
连轴转，轻伤不下火线
连日来，黄石大桥航道维护基地的职工们几乎没有好好休息过，一来是没有时间休息，三天以来休息时间不到15个小时，二来是心里着急睡不着，时刻准备出航恢复失常标志。
7月2日，长江航道局付绪银局长到黄石大桥航道维护基地突击检查并对职工们进行了慰问，在趸船等候近两个小时却迟迟盼不到外出工作的同志们回来，感到很“遗憾”。不少基地职工们表示；“其实我们也很想见上付局长一面，无奈洪水肆虐，险情不断，航标恢复工作量巨大。”
万红星说：“我们现在什么也不缺，就缺‘觉’，1号晚上睡了5个小时，2号晚上睡了3个小时，3号晚上睡了6个小时，有些睡眠不好的同志3天可能连10小时的睡眠都不到。”
汉道标321艇的前舱，一排排雨衣整齐着挂在椅子的靠背上，雨水顺着雨衣的褶皱往下流。冒雨作业时，雨水就顺着裤管，从头顶一直流到鞋子里，往往一个标志作业完成下来，全身都湿透了，套鞋里有半鞋管的水，要脱了鞋倒掉里面的雨水才能再迈开步子。由于手脚长期与水接触，不少人的手脚都泡得发白。
据说，大家的衣服、手套从来没有干过，有些人带的衣服不够用，就使劲拧一拧水，晾在风中，一旦接到命令，立马套上半干的衣服就出航了。这样的工作环境下，不少人出现了感冒的症状，嗓子都是哑的，社会化用工苏伙旺、陈新民都分别出现了呕吐和低烧的症状。轻伤不下火线，虽然身体出现了不适的症状，但没有一个人借故请假逃避繁重的工作。
为了迎接这次洪峰，黄石大桥航道维护基地全员上班，没有一个在家休息，许多同志都牺牲了在家陪妻儿的美好时光，纷纷赶赴航道维护工作第一线。桂建新作为船长更是当仁不让，女儿升学考试、母亲淋巴动手术、岳父在同济医院住院，面对这些困难，桂建新还是选择了坚守工作岗位。他说：“没有大家就没有小家，吃了航道这碗饭，我就要对得起这个饭碗，家里的困难可以克服，作为船长，基地的工作我义不容辞！”
与天斗，与水斗，洪水阻不断长江上那一抹靓丽的橙色。黄石大桥基地航道人用坚守实践了航道人的历史责任，用奉献诠释了“三特”的优良传统。
不忘初心，方得始终，暴雨仍在继续，航道人仍然在战斗……
